La Suisse a introduit le Swiss Travel Pass en 1951 comme solution de billet unique pour le réseau ferroviaire fédéral, et dès 1978, le système a intégré les tramways municipaux de Zurich, les bateaux à vapeur du lac et une douzaine de téléphériques alpins. Aujourd'hui, le pass couvre 512 kilomètres de transport dans la zone métropolitaine de Zurich, du hall en marbre de la gare centrale de Zurich jusqu'au terminus glaciaire du Jungfraujoch, sans le moindre supplément. L'intégration va au-delà de la billetterie : les tramways ZVV coordonnent leurs horaires avec les départs des trains intercités CFF, et chaque départ de ferry sur le lac de Zurich s'aligne avec le dernier bus de correspondance en provenance de Bürkliplatz. Les visiteurs munis d'un Swiss Travel Pass montent directement dans n'importe quel véhicule du réseau, sans aucune validation requise. Zurich ancre le système de pass car elle détient la plus forte concentration de patrimoine ferroviaire classé par l'UNESCO en Europe. Le toit de la gare centrale de 1871 s'étend sur 138 mètres sans colonnes intérieures, et le hall de la gare achemine 470 000 passagers par jour à travers un vestibule Beaux-Arts qui sert également de centre de consultation officiel du Swiss Travel Pass. Neuf voyagistes tiennent des bureaux à l'intérieur de ShopVille, le centre commercial souterrain, et tous proposent des prix qui supposent la possession du pass. Une visite de la ville de Zurich avec les billets du Swiss Pass élimine la friction des zones tarifaires : les visiteurs montent dans le tramway numéro 4 vers Zürichberg, prennent le funiculaire Dolderbahn, descendent à Bellevue pour le ferry du lac vers Rapperswil, et retournent via le S-Bahn sans jamais toucher une machine à billets. La coordination s'étend aux opérateurs privés : le Lindt Home of Chocolate et le train à crémaillère du sommet de l'Uetliberg honorent tous deux le pass pour une entrée directe. Le pass remodèle la façon dont les visiteurs organisent leur itinéraire à Zurich. Au lieu de regrouper les attractions par distance de marche, les voyageurs planifient selon la fréquence des départs. Le corridor de la rivière Limmat, desservi par des tramways toutes les six minutes, devient l'épine dorsale d'un itinéraire matinal. Les excursions de l'après-midi rayonnent vers l'extérieur : la croisière sur le lac vers Kilchberg circule toutes les heures, le train à crémaillère vers l'Uetliberg toutes les trente minutes, et les trains intercités express vers Lucerne ou Interlaken partent deux fois par heure des quais 31 à 34. Les détenteurs de pass multi-jours traitent Zurich comme un camp de base, et non comme une destination ; les excursions d'une journée à Grindelwald, Lauterbrunnen et au Schilthorn partent toutes du même tableau des départs de la gare centrale. Le Swiss Travel Pass transforme Zurich d'une halte citadine de deux jours en une porte d'entrée alpine d'une semaine, avec chaque correspondance prépayée et chaque horaire imprimé dans la même typographie fédérale.